線性制動，什么是ATB線性制動器

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什么是制動器

制動器就是剎車。

制動器分為行車制動器（一般汽車為腳剎）、駐車制動器（一般汽車為手剎）。自行車、摩托車等兩輪一般全是行車制動器（即腳剎、手剎均為行車制動器），無駐車制動器。

為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。

目前先進的制動器有德國博世（BOSCH）公司最新9．1版本ABS＋EBD系統(tǒng)，性能穩(wěn)定，技術含量高，每秒點剎超過25次，制動性能*。

制動器的組成部分

1供能裝置：包括供給、調節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質狀態(tài)的各種部件。

2、控制裝置：包括產生制動動作和控制制動效果的各種部件。

3、傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件。

4、制動器：產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，其中包括輔助制動系中的緩速裝置。

制動器分為哪幾種

制動器有盤式，鼓式和陶瓷三種。

盤式制動器是最常見的一種剎車系統(tǒng)，盤式制動器以靜止的剎車碟片，夾住隨輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動制動塊去夾緊剎車盤，使得制動塊與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉速。

通風盤式制動器是在兩塊剎車盤之間預留出一個空隙,使氣流在空隙中穿過,有些通風盤還在盤面上鉆出許多圓形通風孔，或是在盤面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔，通風盤式剎車利用風流作用,其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。

盤式制動器散熱性好，連續(xù)踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象，反應迅速，制動力平均，排水性好等，盤式剎車系統(tǒng)的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求，并且盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均，與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。沒有鼓式的自動剎緊作用，使盤式制動器的剎車力較鼓式的剎車為低，盤式剎車的來令片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小，手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構，盤式剎車磨損較大，致更換頻率可能較高。

鼓式制動器算是最早應用在車輛上的剎車系統(tǒng)，制動鼓安裝在車輪上并隨車輪一起轉動，里面安裝有剎車片，在剎車時，剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產生摩擦，達到制動的效果。

鼓式制動器結構簡單，制造成本較低，大多都應用在低端轎車的后輪或者是大貨車的剎車系統(tǒng)上，剎車力大，很多人以為鼓剎剎車效果不好，其實不全對。

鼓式制動器比較大，但是熱衰減明顯，散熱差，由于制動工作機構是封閉在制動鼓內的，制動鼓在受熱膨脹之后與剎車片的接觸面會變小，連續(xù)剎車之后熱量無法快速散掉，影響制動效率，所以，如果不是長時間制動的話，鼓式剎車還是有一定優(yōu)勢。

陶瓷制動器廣泛應用在超級跑車上，無論是在制動性能還是散熱性方面，陶瓷剎車盤都比普通鋼制剎車盤優(yōu)異很多，其使用壽命是普通鋼制剎車盤的四倍，陶瓷制動器是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型復合陶瓷，陶瓷剎車盤不會生銹，幾乎沒有熱衰減，制動力強等等優(yōu)勢。